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Perché l'EMI è importante nei veicoli elettrici e non elettrici?
fonti di interferenza principali
- Sistema ad alta tensione: i pacchi batteria (400 V/800 V), gli inverter e i convertitori CC-CC generano forti disturbi di modo comune.
- Commutazione ad alta frequenza: i dispositivi SiC/GaN introducono interferenze a banda larga nell'intervallo MHz-GHz.
- Cablaggio denso: i cablaggi ad alta e bassa tensione corrono in parallelo, causando facilmente diafonia; le linee di segnale come CAN, LIN ed Ethernet sono molto sensibili.
- Effetti della cavità del corpo metallico: possono facilmente formare risonanze, amplificando le interferenze in bande di frequenza specifiche.
Gravità delle conseguenze
Malfunzionamento dell'unità di controllo → potenziali pericoli per la sicurezza
Errori di comunicazione → guasti funzionali
Mancato superamento della certificazione EMC del veicolo → ritardi nel progetto e costi alle stelle
Perché l'EMI è importante nei veicoli elettrici e non elettrici?
fonti di interferenza principali
- Sistema ad alta tensione: i pacchi batteria (400 V/800 V), gli inverter e i convertitori CC-CC generano forti disturbi di modo comune.
- Commutazione ad alta frequenza: i dispositivi SiC/GaN introducono interferenze a banda larga nell'intervallo MHz-GHz.
- Cablaggio denso: i cablaggi ad alta e bassa tensione corrono in parallelo, causando facilmente diafonia; le linee di segnale come CAN, LIN ed Ethernet sono molto sensibili.
- Effetti della cavità del corpo metallico: possono facilmente formare risonanze, amplificando le interferenze in bande di frequenza specifiche.
Gravità delle conseguenze
Malfunzionamento dell'unità di controllo → potenziali pericoli per la sicurezza
Errori di comunicazione → guasti funzionali
Mancato superamento della certificazione EMC del veicolo → ritardi nel progetto e costi alle stelle
Il sistema di controllo del telaio integra funzioni critiche per la sicurezza, come la frenata elettronica (IPB/IBC), lo sterzo elettronico (SBW) e le sospensioni attive. Queste centraline elettroniche ad alta precisione sono distribuite in modo denso nell'area del telaio e operano in un ambiente elettromagnetico gravoso, generato da sistemi di azionamento elettrico, pacchi batteria ad alta tensione e convertitori di potenza, rendendo essenziale un controllo EMI affidabile.
Il BMS funge da "cuore intelligente" del pacco batterie ad alta tensione di un veicolo a nuova energia, monitorando costantemente la tensione, la temperatura e la corrente delle celle, gestendo al contempo il bilanciamento e la protezione di sicurezza. All'interno del pacco batterie, i cablaggi di rilevamento e i circuiti ad alta potenza, fittamente distribuiti, sono altamente sensibili alle interferenze elettromagnetiche, che possono compromettere la precisione di SOC/SOH e rappresentare potenziali rischi per la sicurezza.
L'MCU e l'OBC fungono da "cuore energetico" e "porta d'accesso" per i veicoli a nuova energia. L'MCU converte la corrente continua ad alta tensione della batteria in corrente alternata trifase per azionare il motore, mentre l'OBC trasforma l'alimentazione alternata esterna in corrente continua pronta per la batteria. Entrambi integrano dispositivi IGBT/MOSFET ad alta potenza, circuiti integrati di controllo ad alta velocità e moduli di comunicazione complessi, operando in condizioni elettromagnetiche difficili, definite da alta tensione, alta corrente e commutazione ad alta frequenza.
L'abitacolo intelligente integra display ad alta risoluzione, elaborazione ad alte prestazioni (HPC), moduli di comunicazione 5G/V2X e interfacce uomo-macchina multimodali. I sistemi ADAS incorporano radar a onde millimetriche, telecamere, sensori a ultrasuoni e LiDAR. Questi componenti elettronici ad alta densità e larghezza di banda operano in spazi ristretti, il che li rende altamente sensibili alle interferenze interne e alle interferenze elettromagnetiche esterne, causando potenzialmente rumore sul display, errori di comunicazione o rilevamento errato dei sensori, con conseguenti ripercussioni sull'esperienza utente e sulla sicurezza di guida.
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Perché Konlida per l'automotive?
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Fiducia basata su capacità comprovate
Ad oggi, le soluzioni di schermatura EMI di Konlida sono implementate nei principali settori industriali a livello mondiale:
🔹 Elettronica di consumo: integrata nei dispositivi di punta di Apple, Huawei, Xiaomi, OPPO e altri marchi importanti.
🔹 Veicoli a nuova energia: affidabili nelle catene di fornitura di BYD, NIO, XPeng, Bosch, UAES e dei principali partner di livello 1.
🔹 Apparecchiature per telecomunicazioni e industriali: applicate nei sistemi critici di Huawei, ZTE, HPE, Siemens e GE Healthcare.
Siamo più di un semplice fornitore di materiali: siamo il tuo partner di ingegneria EMC, che offre innovazione, affidabilità e una stretta collaborazione tecnica per risolvere le tue sfide più impegnative in materia di compatibilità elettromagnetica.
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