面向新能源汽車的整合式EMI/EMC屏蔽解決方案

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為什麼EMI在NEV中很重要？

核心幹擾源

高壓系統：電池組（400V/800V）、逆變器和直流-直流轉換器會產生強烈的共模雜訊。
高頻開關： SiC/GaN 裝置在 MHz 到 GHz 範圍內引入寬頻幹擾。
密集佈線：高低壓線束並聯運行，容易造成串擾；CAN、LIN 和乙太網路等訊號線非常敏感。
金屬體腔效應：容易形成共振，放大特定頻段的干擾。

後果的嚴重性

控制單元故障 → 潛在安全隱患

溝通失敗→功能故障

車輛電磁相容性認證失敗→專案延期和成本飆升

為什麼EMI在NEV中很重要？

核心幹擾源

高壓系統：電池組（400V/800V）、逆變器和直流-直流轉換器會產生強烈的共模雜訊。
高頻開關： SiC/GaN 裝置在 MHz 到 GHz 範圍內引入寬頻幹擾。
密集佈線：高低壓線束並聯運行，容易造成串擾；CAN、LIN 和乙太網路等訊號線非常敏感。
金屬體腔效應：容易形成共振，放大特定頻段的干擾。

後果的嚴重性

控制單元故障 → 潛在安全隱患

溝通失敗→功能故障

車輛電磁相容性認證失敗→專案延期和成本飆升

底盤域控制系統（CDC）

底盤域控制系統整合了電子煞車（IPB/IBC）、線控轉向（SBW）和主動懸吊等安全關鍵功能。這些高精度電子控制單元（ECU）密集部署在底盤區域，並在由電力驅動系統、高壓電池組和功率轉換器產生的惡劣電磁環境下運行，因此強大的電磁幹擾（EMI）控制至關重要。

電池管理系統 (BMS) 和電池組

電池管理系統（BMS）是新能源汽車高壓電池組的“智慧核心”，它持續監控電芯電壓、溫度和電流，並負責平衡和安全保護。電池組內部密集佈置的感測線束和高功率電路極易受到電磁幹擾，這會降低電池荷電狀態（SOC）/健康狀態（SOH）的準確性，並帶來潛在的安全隱患。

馬達控制器（MCU）和車載充電器（OBC）

痛點：IGBT/SiC 開關雜訊、母線輻射、PCB 級耦合建議解決方案：1) SMD-G-KLD 系列 SMT 墊片（例如，6-9.5-8-R） √ 可直接 SMT 貼裝在 PCB 接地焊盤上，取代機械彈簧； √ 相容 260°C 回流焊，完全支援 ZMT 生產電阻低於 ZMT 1. Ω，確保低阻抗接地路徑； √ 非常適合用於驅動 IC、柵極驅動器和 CAN 收發器附近的接地； 2) AIR LOOP™ 導電泡沫墊片 √ 經蘋果驗證的輕量化架構，重量減輕約 30%； √ 嵌入式信號路徑設計實現了集成的“屏蔽 + 佈線”，重量減輕約 30%； √ 嵌入式信號路徑設計實現了集成的“屏蔽 + 佈線”，非常適合緊湊型佈線”，單元。

智慧座艙和ADAS感測器

痛點：5G/V2X 天線乾擾、毫米波雷達靈敏度降低、顯示模組電磁幹擾建議解決方案：1) KLD-M33-0001 高迴彈導電泡棉 √ 表面電阻 ≤0.07 Ω/sq；屏蔽效能 ≥60 dB (10 MHz–3 GHz)；薄膜 SMT 泡棉（例如，SMD-G-KLD-3-3-2-R） √ 鍍金表面提供長期抗氧化性和穩定的接觸阻抗； √ 適用於連接器和射頻模組的高可靠性接地。