面向新能源汽車的整合式EMI/EMC屏蔽解決方案

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為什麼EMI在NEV中很重要？

核心幹擾源

高壓系統：電池組（400V/800V）、逆變器和直流-直流轉換器會產生強烈的共模雜訊。
高頻開關： SiC/GaN 裝置在 MHz 到 GHz 範圍內引入寬頻幹擾。
密集佈線：高低壓線束並聯運行，容易造成串擾；CAN、LIN 和乙太網路等訊號線非常敏感。
金屬體腔效應：容易形成共振，放大特定頻段的干擾。

後果的嚴重性

控制單元故障 → 潛在安全隱患

溝通失敗→功能故障

車輛電磁相容性認證失敗→專案延期和成本飆升

為什麼EMI在NEV中很重要？

核心幹擾源

高壓系統：電池組（400V/800V）、逆變器和直流-直流轉換器會產生強烈的共模雜訊。
高頻開關： SiC/GaN 裝置在 MHz 到 GHz 範圍內引入寬頻幹擾。
密集佈線：高低壓線束並聯運行，容易造成串擾；CAN、LIN 和乙太網路等訊號線非常敏感。
金屬體腔效應：容易形成共振，放大特定頻段的干擾。

後果的嚴重性

控制單元故障 → 潛在安全隱患

溝通失敗→功能故障

車輛電磁相容性認證失敗→專案延期和成本飆升

底盤域控制系統（CDC）

底盤域控制系統整合了電子煞車（IPB/IBC）、線控轉向（SBW）和主動懸吊等安全關鍵功能。這些高精度電子控制單元（ECU）密集部署在底盤區域，並在由電力驅動系統、高壓電池組和功率轉換器產生的惡劣電磁環境下運行，因此強大的電磁幹擾（EMI）控制至關重要。

電池管理系統 (BMS) 和電池組

電池管理系統（BMS）是新能源汽車高壓電池組的“智慧核心”，它持續監控電芯電壓、溫度和電流，並負責平衡和安全保護。電池組內部密集佈置的感測線束和高功率電路極易受到電磁幹擾，這會降低電池荷電狀態（SOC）/健康狀態（SOH）的準確性，並帶來潛在的安全隱患。

馬達控制單元（MCU）和車載充電器（OBC）

MCU和OBC分別是新能源汽車的「動力心臟」和「能量網關」。 MCU將電池輸出的高壓直流電轉換為三相交流電以驅動電機，而OBC則將外部交流電轉換為電池可用的直流電。兩者均整合了高功率IGBT/MOSFET元件、高速控制IC和複雜的通訊模組，能夠在高壓、大電流和高頻開關等嚴苛的電磁環境下穩定運作。

智慧座艙和ADAS感測器

智慧座艙整合了高解析度顯示器、高效能運算 (HPC)、5G/V2X 通訊模組和多模態人機互動介面。高級駕駛輔助系統 (ADAS) 則包含毫米波雷達、攝影機、超音波感測器和雷射雷達 (LiDAR)。這些高密度、高頻寬的電子設備在狹小空間內運行，極易受到內部串擾和外部電磁幹擾 (EMI) 的影響，可能導致顯示雜訊、通訊錯誤或感測器誤檢，進而影響使用者體驗和駕駛安全。