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Pourquoi les EMI sont-elles importantes dans les véhicules électriques ?
sources d'interférences centrales
- Système haute tension : Les blocs-batteries (400 V/800 V), les onduleurs et les convertisseurs CC-CC génèrent un bruit de mode commun important.
- Commutation à haute fréquence : les dispositifs SiC/GaN introduisent des interférences à large bande dans la gamme MHz à GHz.
- Câblage dense : les faisceaux haute et basse tension sont installés en parallèle, ce qui provoque facilement des interférences ; les lignes de signal telles que CAN, LIN et Ethernet sont très sensibles.
- Effets de cavité des corps métalliques : peuvent facilement former des résonances, amplifiant les interférences dans des bandes de fréquences spécifiques.
Gravité des conséquences
Dysfonctionnement de l'unité de commande → risques potentiels pour la sécurité
Pannes de communication → dysfonctionnements
L'échec de la certification CEM des véhicules entraîne des retards de projet et une flambée des coûts.
Pourquoi les EMI sont-elles importantes dans les véhicules électriques ?
sources d'interférences centrales
- Système haute tension : Les blocs-batteries (400 V/800 V), les onduleurs et les convertisseurs CC-CC génèrent un bruit de mode commun important.
- Commutation à haute fréquence : les dispositifs SiC/GaN introduisent des interférences à large bande dans la gamme MHz à GHz.
- Câblage dense : les faisceaux haute et basse tension sont installés en parallèle, ce qui provoque facilement des interférences ; les lignes de signal telles que CAN, LIN et Ethernet sont très sensibles.
- Effets de cavité des corps métalliques : peuvent facilement former des résonances, amplifiant les interférences dans des bandes de fréquences spécifiques.
Gravité des conséquences
Dysfonctionnement de l'unité de commande → risques potentiels pour la sécurité
Pannes de communication → dysfonctionnements
L'échec de la certification CEM des véhicules entraîne des retards de projet et une flambée des coûts.
Le système de commande du châssis intègre des fonctions critiques pour la sécurité telles que le freinage électronique (IPB/IBC), la direction électrique (SBW) et la suspension active. Ces calculateurs de haute précision sont déployés en grand nombre dans le châssis et fonctionnent dans un environnement électromagnétique difficile généré par les systèmes de propulsion électrique, les batteries haute tension et les convertisseurs de puissance, ce qui rend indispensable une protection robuste contre les interférences électromagnétiques.
Le système de gestion de batterie (BMS) constitue le cœur intelligent du pack de batteries haute tension d'un véhicule à énergies nouvelles. Il surveille en permanence la tension, la température et le courant des cellules, tout en assurant l'équilibrage et la protection. À l'intérieur du pack de batteries, les faisceaux de capteurs à forte densité et les circuits haute puissance sont très sensibles aux interférences électromagnétiques, ce qui peut dégrader la précision des indicateurs d'état de charge (SOC) et d'état de santé (SOH) et présenter des risques potentiels pour la sécurité.
Le microcontrôleur (MCU) et le contrôleur embarqué (OBC) constituent le cœur et la passerelle énergétique des véhicules à énergies nouvelles. Le MCU convertit le courant continu haute tension de la batterie en courant alternatif triphasé pour alimenter le moteur, tandis que l'OBC transforme l'alimentation alternative externe en courant continu compatible avec la batterie. Ces deux composants intègrent des transistors IGBT/MOSFET de puissance, des circuits intégrés de commande à haute vitesse et des modules de communication complexes, fonctionnant dans des conditions électromagnétiques difficiles, caractérisées par une tension et un courant élevés, ainsi qu'une commutation à haute fréquence.
Le poste de conduite intelligent intègre des écrans haute résolution, des systèmes de calcul haute performance (HPC), des modules de communication 5G/V2X et des interfaces homme-machine multimodales. Les systèmes ADAS comprennent un radar à ondes millimétriques, des caméras, des capteurs ultrasoniques et un LiDAR. Ces composants électroniques haute densité et à large bande passante fonctionnent dans des espaces restreints, ce qui les rend très sensibles à la diaphonie interne et aux interférences électromagnétiques externes. Ces dernières peuvent engendrer des parasites d'affichage, des erreurs de communication ou des erreurs de détection des capteurs, affectant ainsi l'expérience utilisateur et la sécurité de conduite.
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Pourquoi Konlida pour l'automobile ?
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Une confiance fondée sur des compétences éprouvées
À ce jour, les solutions de blindage EMI de Konlida sont déployées dans les principaux secteurs industriels mondiaux :
🔹 Électronique grand public : Intégrés aux appareils phares d’Apple, Huawei, Xiaomi, OPPO et autres grandes marques.
🔹 Véhicules à énergies nouvelles : Un partenaire de confiance au sein des chaînes d'approvisionnement de BYD, NIO, XPeng, Bosch, UAES et des principaux partenaires de niveau 1.
🔹 Équipements de télécommunications et industriels : Utilisés dans des systèmes critiques de Huawei, ZTE, HPE, Siemens et GE Healthcare.
Nous sommes bien plus qu'un fournisseur de matériaux : nous sommes votre partenaire en ingénierie CEM, vous offrant innovation, fiabilité et une étroite collaboration technique pour résoudre vos problèmes de compatibilité électromagnétique les plus exigeants.
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