解決電動車電池電磁幹擾難題：康力達的屏蔽技術突破
電磁幹擾故障正成為電動車可靠性的真正風險。
一輛新能源汽車在高速行駛過程中，中央顯示器突然黑屏。根本原因並非軟體故障，而是來自電池組的電磁幹擾（EMI） 。
隨著電動車朝著更高電壓、更高功率密度和更智慧化的方向發展，電磁幹擾控制已成為關鍵的系統級可靠性挑戰，而不再是次要問題。
新能源汽車特有的電磁幹擾挑戰
隨著向800V 平台、SiC 逆變器和高頻開關的過渡，電動車中的 EMI 行為與消費性電子產品中的 EMI 行為從根本上有所不同。
高壓系統會產生更強的電磁幹擾
開關頻率超過20 kHz ，產生MHz 等級的電磁幹擾雜訊。
幹擾會中斷電池管理系統、逆變器和車載充電器之間的通訊。
資料包錯誤和訊號不穩定性顯著增加。
空間限制與熱學和電磁幹擾要求
更高的能量密度加劇了熱管理壓力。
傳統EMI材料佔用寶貴的空間，限制了散熱效率。
超薄設計往往會降低屏蔽效果。
極端汽車環境
持續振動和熱循環（ -40°C 至 125°C ）會加速材料疲勞。
高壓電弧會刺穿低等級的屏蔽材料。
汽車資格認證必須具備長使用壽命。
有關電動車特有的電磁幹擾設計約束的更深入了解，請參閱《電動車電池組的電磁幹擾設計挑戰》。
康利達專為電動車打造的EMI屏蔽解決方案
Konlida 為電池系統和電力電子產品開發特定應用的 EMI 解決方案，針對厚度、耐用性和大規模生產進行了最佳化。
電池組BMS屏蔽架構
為了保護高能環境下的低壓訊號完整性：
超薄導電泡沫
厚度：0.5毫米
表面電阻：≤0.03 Ω/sq複合電磁幹擾屏蔽膠帶
鋁箔紙+導電織物
屏蔽效能：>60 dB
這些材料即使在高頻幹擾下也能確保BMS通訊穩定。
有關導電泡沫性能的基本原理，請參閱「什麼是導電泡沫？用途、應用和電磁幹擾屏蔽優勢」。
電子控制單元（ECU）整合屏蔽
Konlida支援功能集成，以減少空間和重量：
均壓腔+電磁幹擾屏蔽層壓板
厚度：0.25毫米
熱導率提高了5倍柔性微波吸收器
抑制高頻共振和輻射發射
適用於極端電動車環境的材料創新
高導熱性電磁幹擾複合材料
康利達的鍍銅石墨複合材料兼具散熱和電磁幹擾抑制功能：
| 範圍 | 表現 |
|---|---|
| 面內熱導率 | 450 W/(m·K) |
| 屏蔽效能 | 70–90 dB（10 MHz–3 GHz） |
| 工作溫度 | -40°C 至 150°C |
抗震導電泡沫設計
優化的內部幾何結構確保了長期穩定性：
| 測試條件 | 結果 |
|---|---|
| 共振位移 | 小於0.1毫米 |
| 2000次振動循環後的電阻變化 | 小於5% |
汽車級驗證結果
所有電動車專用材料均依照汽車可靠性標準進行驗證：
| 測試類別 | 結果 |
|---|---|
| 表面電阻 | ≤0.05 Ω |
| 絕緣電阻 | ≥100 MΩ |
| 濕熱試驗 | 85°C / 85%RH，1000 小時 |
| 振動後屏蔽性能下降 | 小於3% |
按應用程式場景選擇指南
電池組內部
推薦：全嚮導泡泡棉 + EMI膠帶
優點：耐電解液腐蝕和長期電穩定性
電源控制單元
建議：高導熱性電磁幹擾密封墊片
優點：在最小的空間內實現散熱和屏蔽的雙重功能
汽車電子設備及印刷電路板
建議：SMT導電泡棉墊片
優點：可自動化，接地性能穩定
有關基於 SMT 的解決方案，請參閱SMT 密封墊：高精度 EMI 屏蔽和自動化就緒解決方案。
電動車電磁幹擾屏蔽的未來發展趨勢
用於新能源汽車的電磁幹擾（EMI）技術正朝著以下方向發展：
輕量化：在不損失屏蔽性能的前提下，重量減輕 30%。
智慧監測：用於即時電磁幹擾健康狀況追蹤的嵌入式感測
功能整合：一種材料兼具屏蔽、隔熱和結構功能
結論
隨著電動車架構變得更加緊湊、強大和智能，電磁幹擾屏蔽也必須從被動元件發展成為系統級解決方案。憑藉材料創新、車規級驗證和應用驅動設計，康利達為下一代電動車提供可靠的電磁幹擾控制。