解决电动汽车电池电磁干扰难题：康力达的屏蔽技术突破
电磁干扰故障正成为电动汽车可靠性的真正风险。
一辆新能源汽车在高速行驶过程中，中央显示屏突然黑屏。根本原因并非软件故障，而是来自电池组的电磁干扰（EMI） 。
随着电动汽车向更高电压、更高功率密度和更智能化的方向发展，电磁干扰控制已成为一个关键的系统级可靠性挑战，而不再是一个次要问题。
新能源汽车特有的电磁干扰挑战
随着向800V 平台、SiC 逆变器和高频开关的过渡，电动汽车中的 EMI 行为与消费电子产品中的 EMI 行为从根本上有所不同。
高压系统会产生更强的电磁干扰
开关频率超过20 kHz ，产生MHz 级的电磁干扰噪声。
干扰会中断电池管理系统、逆变器和车载充电器之间的通信。
数据包错误和信号不稳定性显著增加。
空间限制与热学和电磁干扰要求
更高的能量密度加剧了热管理压力。
传统EMI材料占用宝贵的空间，限制了散热效率。
超薄设计往往会降低屏蔽效果。
极端汽车环境
持续振动和热循环（ -40°C 至 125°C ）会加速材料疲劳。
高压电弧会刺穿低等级的屏蔽材料。
汽车资质认证必须具备长使用寿命。
有关电动汽车特有的电磁干扰设计约束的更深入了解，请参阅《电动汽车电池组的电磁干扰设计挑战》。
康利达专为电动汽车打造的EMI屏蔽解决方案
Konlida 为电池系统和电力电子产品开发特定应用的 EMI 解决方案，针对厚度、耐用性和大规模生产进行了优化。
电池组BMS屏蔽架构
为了保护高能环境下的低压信号完整性：
超薄导电泡沫
厚度：0.5毫米
表面电阻：≤0.03 Ω/sq复合电磁干扰屏蔽胶带
铝箔+导电织物
屏蔽效能：>60 dB
这些材料即使在高频干扰下也能确保BMS通信稳定。
有关导电泡沫性能的基本原理，请参阅“什么是导电泡沫？用途、应用和电磁干扰屏蔽优势”。
电子控制单元（ECU）集成屏蔽
Konlida支持功能集成，以减少空间和重量：
均压腔+电磁干扰屏蔽层压板
厚度：0.25毫米
热导率提高了5倍柔性微波吸收器
抑制高频共振和辐射发射
适用于极端电动汽车环境的材料创新
高导热性电磁干扰复合材料
康利达的镀铜石墨复合材料兼具散热和电磁干扰抑制功能：
| 范围 | 表现 |
|---|---|
| 面内热导率 | 450 W/(m·K) |
| 屏蔽效能 | 70–90 dB（10 MHz–3 GHz） |
| 工作温度 | -40°C 至 150°C |
抗震导电泡沫设计
优化的内部几何结构确保了长期稳定性：
| 测试条件 | 结果 |
|---|---|
| 共振位移 | 小于0.1毫米 |
| 2000次振动循环后的电阻变化 | 小于5% |
汽车级验证结果
所有电动汽车专用材料均按照汽车可靠性标准进行验证：
| 测试类别 | 结果 |
|---|---|
| 表面电阻 | ≤0.05 Ω |
| 绝缘电阻 | ≥100 MΩ |
| 湿热试验 | 85°C / 85%RH，1000 小时 |
| 振动后屏蔽性能下降 | 小于3% |
按应用场景选择指南
电池组内部
推荐：全向导电泡沫 + EMI胶带
优点：耐电解液腐蚀和长期电稳定性
电源控制单元
推荐：高导热性电磁干扰密封垫片
优点：在最小的空间内实现散热和屏蔽的双重功能
汽车电子设备及印刷电路板
推荐：SMT导电泡沫垫片
优势：可实现自动化，接地性能稳定
有关基于 SMT 的解决方案，请参阅SMT 密封垫：高精度 EMI 屏蔽和自动化就绪解决方案。
电动汽车电磁干扰屏蔽的未来发展趋势
用于新能源汽车的电磁干扰（EMI）技术正朝着以下方向发展：
轻量化：在不损失屏蔽性能的前提下，重量减轻 30%。
智能监测：用于实时电磁干扰健康状况跟踪的嵌入式传感
功能集成：一种材料兼具屏蔽、隔热和结构功能
结论
随着电动汽车架构变得更加紧凑、强大和智能，电磁干扰屏蔽也必须从被动元件发展成为系统级解决方案。凭借材料创新、车规级验证和应用驱动型设计，康利达为下一代电动汽车提供可靠的电磁干扰控制。